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第九十九章 铁路建设下（第2页）
大臣们倒是说过，平阳应该穿男装，奈何总有河北人跟这这帮大臣们唱反调。
所以，平阳现在大朝会都是大袖曲裾加冕冠的打扮，这让一干人等毫无办法。
既然接受了现代思想，那么很多事情平阳就要看的比较“贼”
了。
她没问这东西其他的地方，而是直接问了最实在的地方。
“这铁路，造价几何？”
马前进的笑了笑：“全路段造价，不超过三百五十万贯。”
众人不由得倒吸一口凉气。
李唐年岁入折钱不过两百万贯，这条路直接吞掉大唐两年的岁入？
看众人的表情，马前进就知道这个总价把他们都吓到了。
所以他赶紧的解开谜底。
“不过大家不要紧张，洛阳至长安的铁路，属于干线铁路的控制工程，这钱我们出。
关中要配套的主要是人力资源，也就是徭役。
还有一点一定要讲清楚，徭役我们是给钱的。
另外，大家都是大唐的重臣，所以我这儿有个关于铁路建设工作的决议和原则需要跟大家伙说一下。
这很重要，希望大家仔细听。”
马前几说的铁路建设规则，其实是县铁路委员会对铁路建设和运营的一项决议。
这项决议中，规定了所有铁路的运营权都归新桥铁路委员会所有。
但是在铁路建设和投资上，却分为了两种情况。
一种是控制型的主干线铁路。
这个没说的，这种铁路需求大，载重量高，同时投资周期长，所以这种铁路由新桥直接投资，建设并运营。
但是以新桥的体量，不可能万事包办。
所以，在支线铁路方面，李唐也好，窦建德治下也好，想要自筹资金修建铁路，新桥是完全支持的。
但是有一点，收益之类的可以拿，运营什么的全是由新桥铁路委员会托管，区间速度，发车车次，车站间隔什么的都由投资建设方委托新桥委员会运营。
这种方法可以最大程度的保证全国铁路网的高效率，平稳运行。
也能保证在建设周期的时候，地方铁路和支线铁路的施工标准一样。
说白了，地方可以建设，可以受益，但是运营，玩儿蛋去！
同时，新桥铁路委员会还实行另外一项跟一般人更加关系密切的制度——运力承包。
这个是铁路委员会跟县运输物流委员会等部门共同协商后制定的一项制度。
其目的是在运力一定的情况下，如何更广泛的把运力应用出去。
运营新桥铁委员会能够解决一切，但是如何商业化就不是新桥铁委员会能自己干的了。
前期民间货运和地方货运不多，这些铁路基本上是新桥专用路线。
但是以后就不一定了。
首先，新桥计划内货物拥有有限运力占用权这是毫无疑问的，而且这些运力还会得到新桥工业系统和金融系统的各项补贴。
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