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第九十九章 铁路建设下（第1页）
这个速度出来后，整个太极殿里安静的一逼。
好半天杜如晦才长出一口气。
“虽知诸位先生手段惊人，但是这个，这个总重和速度，实在让人惊叹不已。”
杜如晦的目光投向了旁边的架子上的那个火车模型，满脸都是赞叹。
那个架子上的模型，是新桥铁路运输委员会为近十年时间段设计的列车型号，充分考虑了目前人口分布情况额和经济发展情况。
其中车头的型号自然是前进型。
这个车型怎么说呢，属于那种在限定轴重的情况下尽可能的增加牵引力的典型。
新桥如果咬咬牙，弄出4-6-6-4的挑战者也不是不行，不过实在没有必要。
前进型的好处就在于轴重只有20吨。
这样的话，对前期钢轨用料是有好处的，毕竟现在锰矿还很稀少。
关于轴重这个问题，秦路威和马前进，伊达以及县铁路配件厂的工程师们进行过一次讨论。
当时秦路威的意思是完全不必降低轴重，以县里机加工和目前石景山铁厂的工艺，提供60公斤米的33吨重载钢轨毫无问题，大不了碳氮渗透层厚一些，用800兆帕的高碳钢就好。
不过伊达却提出了不同的意见。
他认为目前加大轴重磨损的问题不是钢轨，而是钢轨接缝。
目前县里没有轧制超长轨的能力，而且以35马力热球式拖拉机改装的链条式起重机的起重能力也有限。
60公斤重轨的话，两条25米长轨道接驳上枕木之后，重量超过四吨，这要是几台起重机吊装的有偏差，人工想挪根本没门儿。
最后众人商量的结果是路基按照30吨重轨的标准来，但是暂时铺设21吨轻轨，这样既节省工程量，也节省一下造价。
等运量上来了，也到了更换铁轨的时候了，到时候一步到位就得了。
车厢分为三种，一种是4.2米宽，12米长的敞篷货车，第二种是4.8的篷车。
再有就是同样4.8米的客车车厢。
除了拉矿石，煤炭，河沙，碎石等物的车厢，其他的车厢在发包制造的时候，并不强制要求使用钢铁材质。
毕竟这时候车辆运行速度慢，普通载客车厢使用木材什么的也不是不可以。
反正就是先搞起来再说。
其中一个非常重要的特征就是客货混编。
初期客流量和货物流量不会很高，直接发纯货运编组或者客运编组是很浪费的一种行为。
所以客车车厢也暂时使用詹式车钩，而不是使用铰接式。
当然这仅仅是刚刚开始，正经运人的客车车厢早就在他们的考虑之内了。
后世铁道部的绿皮车，3.1的车厢就能运一排五个人，那么4.8米的车厢能运几个？
当然，有钱的自己想坐个贵宾座或者豪华包厢也不是不可以。
反正4.8米宽，24米长，随便怎么折腾。
在里面弄个游泳池都不是不可以。
不过杜如晦等一干人等赞叹归赞叹，在《超级工程》电视片里看过420高铁的平阳女王陛下倒是淡定的很。
她因为要戴通天冠和冕冠的缘故，仅仅梳了一个椎髻，然后插了两支金步摇。
穿了一件襦裙，外加了一件褙子，一条紫色的帔在胳膊上绕过去。
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